Máy phun cát mặt đường có thể ngăn chặn các vết nứt mặt cầu. Trước khi chống thấm mặt cầu, bề mặt bê tông phải được xử lý trước-. Quá trình này thường được thực hiện bằng cách sử dụng máy phun bi trên mặt đường. Sau khi hoàn thành, nếu vết nứt xuất hiện trên mặt cầu do kỹ thuật thi công hoặc chất lượng vật liệu kém, thường có thể sử dụng thiết bị nổ mìn để hỗ trợ sửa chữa. Quá trình này nhẹ nhàng trên bê tông và so với máy phay, có thể ngăn ngừa các vết nứt và bảo vệ mặt cầu khỏi tác động cơ học nghiêm trọng. Chúng ta hãy xem xét các loại thiệt hại vết nứt mặt cầu.
1. Giai đoạn Microcrack (Dạng ban đầu)
Đặc điểm: Vết nứt dạng đốm hoặc vết nứt ngắn, thường rộng dưới 0,2 mm.
Cơ chế hình thành:
Khả năng chống nứt ở nhiệt độ thấp- của hỗn hợp nhựa đường không đủ (nguy cơ tăng lên khi độ xuyên thấu Nhỏ hơn hoặc bằng 50%)
Ứng suất lặp đi lặp lại do tải trọng cầu động gây ra (thường xảy ra ở tần số dao động 5-15Hz)
Rò rỉ nước làm tăng tốc độ đóng băng-chu kỳ tan băng (thiệt hại đáng kể khi hấp thụ nước > 0,5%)
2. Vết nứt tuyến tính (Dạng phát triển)
Phân phối không gian:
Các vết nứt dọc: Chủ yếu xảy ra ở khu vực giữa nhịp-của cầu dầm liên tục (độ võng > L/500)
Vết nứt ngang: Thường gặp gần gối đỡ của cầu dầm đỡ đơn giản (khu vực tập trung ứng suất cắt)
Cơ chế suy thoái:
Hệ số tập trung ứng suất tại đầu vết nứt có thể đạt tới 2,5-3,0.
Tốc độ tăng trưởng hàng năm: Khoảng 1-3mm/năm (trong điều kiện giao thông đông đúc)
3. Các vết nứt mạng (Dạng phức hợp)
Đặc điểm cấu trúc:
Các vết nứt cách nhau 20-50 cm, tạo thành lưới.
Sự bong tróc có thể xảy ra tại các điểm giao nhau (cường độ bong tróc giảm xuống dưới 0,3 MPa).
Mức độ nguy hiểm:
Độ thấm nước tăng hơn 300%.
Khoảng cách đứt tăng 15-20% (khi hệ số ma sát bằng<0.45).
4. Cracking (Dạng đặc biệt)
Các khuyết tật cụ thể của bê tông xi măng:
Độ co bề mặt: sâu 3-5 mm, khoảng cách vết nứt 5-10 cm (do bảo dưỡng không đúng cách).
Alkali-Aggregate Reaction: Cracks are distributed radially (occur when ASR expansion ratio is >0.1%).
Độ cong vênh: Độ cong tối đa có thể đạt 10-15 mm/m.
